A terceira maior cidade da China, Guangzhou (a antiga Cantão), decidiu limitar o número de novos carros nas ruas. Desde o início de julho, só permitirá o licenciamento de 120 mil novos carros em um período-teste de um ano.

Nem as pistas gigantes e expressas de Los Angeles evitam engarrafamentos (Reed Saxon/AP)

O eleitor paulistano tem grande responsabilidade pelos 295 km de congestionamento em São Paulo em uma 6a feira normal, sem feriadão e afins. Talvez nesta 4a feira pré-feriado, tenhamos repeteco do que aconteceu na última sexta-feira.

Prefeitos tucanos, petistas e peemedebistas/pessedistas deixam obras viárias para o último ano de gestão não só para agradar empreiteiras. Mas porque querem ganhar os votos de muitos eleitores que ainda acham essas obras necessárias. Asfalto rende voto.

Mas a bilionária ampliação das Marginais não iria reduzir o trânsito? Os túneis da Rebouças não desengarrafariam tudo? As grandes obras viárias de Maluf, de Minhocão às Marginais, não eram ‘progresso’? Políticas reacionárias como essas, assim como a de Lula-Dilma que reduz impostos para estimular ainda mais a venda de carros, não melhoram a mobilidade.

São Paulo precisa retirar carros das ruas, não colocar mais.  Abaixo, listo seis compromissos iniciais que eu valorizo em um candidato a prefeito que realmente queira mudanças no trânsito na cidade:

1. que faça mais e melhores corredores de ônibus, com melhores pontos e acessos e veículos mais modernos; que estude item por item o que atrapalha a velocidade dos ônibus. Enquanto forem tão vagarosos, será difícil convencer alguém a deixar o carro na garagem;

2. que penalize e restrinja a construção de edifícios residenciais com quatro vagas de garagem por apartamento. Quem quiser esse estilo de vida, que inviabiliza o trânsito na cidade, que pague a mais pelos seus carrinhos; o código de obras deve reduzir a exigência de estacionamentos;

3. que obrigue edifícios de escritórios acima de 10 andares a ter estabelecimentos comerciais no térreo. Torres que obrigam centenas de funcionários a pegar carro para ir numa farmácia ou a um restaurante, como tantas na Marginal, são insustentáveis;

4. que shoppings e hipermercados que incentivam um enorme deslocamento de pessoas por carro paguem por esse trânsito. Exigir que construam estações de metrô ou de ônibus, com todo o capricho e espaço necessários, antes de qualquer alvará;

5. que estimule o uso de bicicletas e ciclovias, e que facilite a vida do pedestre. Boa parte das viagens feitas na cidade são de menos de 1km. Se cada pessoa que vai comprar o pão a quatro quadras de casa pega o carro, jamais sairemos desse engarrafamento;

6. que saiba fomentar, de fato, a utilização das subutilizadas áreas centrais da cidade, que têm grande infraestrutura de transportes e dezenas de prédios vazios, tanto em usos residências como comerciais

Los Angeles, infinitamente mais rica que São Paulo, construiu centenas de quilômetros de vias expressas, viadutos, elevados e afins. Ainda assim, tem o pior trânsito nos EUA. Cada viaduto ou túnel apenas desloca o engarrafamento de um lugar para outro.

Não vejo nenhum dos atuais candidatos a prefeito com uma mentalidade século 21 em relação a carros. Tucanos e petistas não podem dar lições de moral nesse assunto. Mas enquanto premiarmos prefeitos que ficam recapeando ruas sem parar às vésperas de eleição, estaremos fomentando o grande congestionamento, ‘the big one’, que paralisará a cidade inteira.

Na semana em que São Paulo cria seu sistema de aluguel/compartilhamento de bicicletas, vale conhecer este projeto desenvolvido pelo laboratório de “cidades sensíveis” do MIT. Chamada de Copenhagen, ela tem uma roda que acumula a energia produzida enquanto o ciclista pedala _ essa energia pode ser acionada naqueles momentos em que você precisa de um empurrãozinho ou precisa descansar um pouco.

Um aplicativo permite que você também saiba a qualidade do ar que você respira, os trajetos que você pode utilizar e permite que os dados da sua pedalada sejam monitorados. Guiando, no futuro, políticas públicas nos principais corredores de ciclistas.

Graças à bolsa Eisenhower, pude conhecer a bicicleta no MIT. Ainda é um tanto pesadona, mas um de seus criadores, o professor Assaf Biderman, me garantiiu que uma nova versão muito mais leve, deve ficar pronta ainda este ano. Como celulares, televisores e câmeras, algo menor e mais eficiente está a caminho.

Apesar de meses e meses de frio polar por ano, a capital dinamarquesa, reino das magrelas, demonstra que a ideia de que “tal cidade não é adequada para bicicletas” precisa ser revista. As íngremes e cheias de ladeiras San Francisco e Bogotá e a tumultuada e congestionada Nova York também desafiam aqueles que acham que toda viagem precisa ser feita dentro de um carro.